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2019年是“下层减负年” ，可雨花收费站的车流量却丝毫没有减负的意思 ，反而在逐年逐月增添 。今年一季度 ，收支口流量相比去年同期增添了22% ，而近一年来 ，因病产孕、退休、告退等缘故原由 ，一线员工减员近10人 ，这让雨花站治理者们感应压力山大 。面临恒久缺员 ，劳动强度与日俱增的高压态势 ，向导班子群策群力 ，立异行动 ，接纳种种步伐 ，包管收费事情的正� ？� 。
“蹊径式”交接班 。为阻止在天天的交接班时间点泛起所有车道统一红灯 ，车辆大面积滞留车道的情形 ，征费副站长杨春划定每次交接班实验“蹊径式”接班——班组整队上道后一个车道一个车道地接班 ，前面一个车道交接班完毕通车后 ，再举行下一个车道的交接班 。收费员的下班时间虽然延迟了一点 ，但带来的效果却很是显著 。每次交接班时 ，此起彼伏的喇叭鞭策声没有了 ，诘责为什么车道那么多红灯的司机也不见了 � ？吹秸獾� ，收费员们也愿意牺牲自己一点时间换来一份从容淡定 。
用计步器权衡事情 。这是保畅班长谭志军的“小自得” 。流量大的时间 ，保畅职员经常在车道一守就是几个小时 ，车流中往返穿梭指挥车辆 ，每次下班各个都腰酸背痛 。老谭也知道自去年下半年最先职员镌汰、流量递增 ，劳动强度可想而知 。“只要冒偷懒 ，一个班下来手机步数随便上万 。”老谭在站务会上说道 。他在保畅群里搞了个走步排行榜 ，当班保畅职员就是上榜职员 。他说 ，只有排名第一的才有资格叫苦叫累 ，并且这个计步排榜情形也会作为每月绩效审核的参考依据 。虽然是玩笑 ，但各人一个个憋着劲默默地向谁人“第一”靠拢 。
无邪中的无邪 。凭证流量调解和分派人力资源一直是雨花收费站治理事情的起劲偏向 。尤其是在现在职员严重缺乏的情形下 ，站长何科扬独辟蹊径再次调解机感职员 ，按他的话说就是“以变治变” 。打乱原定的作息时间 ，凭证车道流量特点以2个小时为单位把机感职员编组 ，轮流上岗备岗 ，较好地充分了一线保畅实力 。
治理不是一小我私家的艺术 ，是团队智慧的凝聚 。正是这些闪光的智慧和实力让雨花收费站这个团队一直地升华 。我们信托 ，在公司二次创业中 ，雨花收费站会以最优美的姿态迎接优美的未来 。
